Der aktuelle Star unter den Elektroautos ist der Hyundai Ioniq 5. Für den Einstiegspreis von 41.900 Euro gibt es eine Batterie mit einem Energieinhalt von 58 Kilowattstunden (kWh) und eine umfangreiche Serienausstattung. Der Ioniq 5 lädt außerdem in 18 Minuten von zehn auf 80 Prozent. Und dank der so genannten Innovationsprämie können vom Listenpreis noch 9.570 Euro abgezogen werden. Macht 32.230 Euro für ein familientaugliches Elektroauto. Die Konkurrenz sieht alt aus. Noch viel älter aber wirken im Vergleich jene Batterie-elektrischen Gebrauchtwagen, die gestern noch hip waren.
Wer in den üblichen Portalen nach Second Hand-Elektroautos sucht, reibt sich trotzdem verwundert die Augen: Die Preise erscheinen oft zu hoch. Angesichts des technischen Fortschritts – besonders bei der Batteriekapazität und der Ladegeschwindigkeit – und sinkender sowie subventionierter Neuwagenpreise müssten eigentlich reihenweise Schnäppchen zu finden sein. Das aber ist nicht oder nur selten der Fall.
Was ist hier los? Matthias von Alten, Vice President beim Beratungsunternehmen Publicis Sapient, erklärt die Lage: „Der Markt ist jung und klein, und die Preise sind tatsächlich zu hoch. Derzeit treffen mehrere Effekte aufeinander, die zu einem Preisverfall führen müssten.“ Batterie-elektrische Gebrauchtwagen hätten geringere Reichweiten, die durch die langsam sichtbare Degradation weiter sinken würden. Die früheren Neupreise waren relativ hoch, so von Alten, und die massiven staatliche Subventionen senken heute nicht nur die Kosten für Neuwagen, sondern müssten auch auf die Preise für Gebrauchte drücken.
Neu zugelassene Elektroautos kompensieren CO2-Emissionen
Für die Autoindustrie ist diese Situation kurzfristig günstig. Das wirkt paradox und hat seine Ursache in den CO2-Flottengrenzwerten der Europäischen Union sowie in unterschiedlicher Profitabilität: „Die Margen auf Elektrofahrzeuge sind weiterhin geringer als jene bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Um deren CO2-Emissionen auszugleichen, brauchen die Hersteller wiederum die mehrfach mit null Gramm anrechenbaren Elektroautos.“ Dieser Ausgleichswert bei den CO2-Flottengrenzwerten ist für die Autoindustrie ein so großer finanzieller Vorteil, dass sich auch die niedrigen Profite bezahlt machen. Zur Erinnerung: Jedes Gramm Kohlendioxid über dem Limit kostet pro Pkw 95 Euro.
Ein Großteil der Elektroautos wurde und wird geleast. Nach Ablauf dieses Zeitraums gehen diese Fahrzeuge zu den Händlern. Meistens, aber keineswegs immer, liegt das Restwertrisiko bei den großen Banken der Hersteller. Und die weigern sich bisher, die Preise erheblich zu senken. Dort, wo die Händler das Risiko tragen, verschärft sich der ohnehin vorhandene Konflikt mit den Automarken. In einigen Fällen sollen Ausgleichssummen für gebrauchte Elektroautos gezahlt worden sein, damit die Händler nicht die Verträge kündigen.
Genau hier aber könnte die Möglichkeit zur Verbesserung liegen: „Es gilt den Markt grundlegend neuzugestalten. Herstellern und Händler müssen enger zusammenarbeiten“, sagt Matthias von Alten von Publicis Sapient. „Wenn gebrauchte Elektrofahrzeuge nicht attraktiver werden, wer soll dann die neuen kaufen?“, fragt von Alten. Eine Idee dazu wäre zum Beispiel das Gebrauchtleasing in zweiter, dritter oder vierter Periode.
Keine Transparenz beim Batteriezustand
Wie hoch der Wert eines elektrischen Gebrauchtwagens ist, hängt entscheidend vom Zustand der Batterie ab. Leider gibt es genau hier eine große Erkenntnislücke. Zwar haben einige Elektroautos eine Anzeige, die die Degradation dokumentieren soll. Für eine echte Analyse der Batterie aber ist das viel zu wenig. Um Transparenz zu schaffen, müssten die im Elektroauto gespeicherten Nutzungsdaten zum Ladeverhalten mit einem dynamischen Realtest zusammengeführt werden. Kein Hersteller praktiziert das, und auch die üblichen Prüforganisationen haben noch kein probates Verfahren etabliert.
Kaufinteressenten haben also nur wenig echte Handhabe zur validen Prüfung. Wieso sollten sie vor dem Hintergrund niedrigster Leasingraten bei neuen Elektroautos zu einem überteuerten Gebrauchtwagen greifen?
Verzerrter und verstopfter Markt
Die derzeitige Lage kann nicht dauerhaft aufrechterhalten werden. Der verzerrte Markt verstopft. Noch sind die Stückzahlen, um die es geht, im Vergleich zu Gebrauchtwagen mit Verbrennungsmotor winzig. Aber das Problem wächst. Das ist auch das Ergebnis staatlicher Fehlsteuerung: Die Subventionen in Gestalt der so genannten Innovationsprämie sowie des Nachlasses auf die Dienstwagenbesteuerung müssten planbar zurückgefahren werden. Gleichzeitig könnte der Druck auf Pkw mit Verbrennungsmotor durch einen deutlichen Anstieg der Kraftstoffpreise erhöht werden. Beides ist nicht absehbar.
Solange sich Hersteller und Händler weigern, die Preise der Realität anzupassen, stehen sich Batterie-elektrische Gebrauchtwagen die Reifen platt. Aber dass die Neuheiten so viel attraktiver geworden sind, ist eben auch eine gute Nachricht. Mit jeder Fahrzeuggeneration gibt es Entwicklungssprünge. Nahezu unberührt von dieser Entwicklung ist allein Tesla: Ein Model 3 findet einen Käufer. Wahrscheinlich auch, weil die Reichweite der Teslas von Beginn an hoch und außerdem weitgehend stabil ist.
Erschienen bei heise Autos.
