NMC oder LFP? Bei der Zellchemie für die Traktionsbatterie im Elektroauto wird meistens über die Kathodenseite geredet. Hier hat sich mit dem steigenden Nickelanteil bei NMC und der massenhaften Verbreitung der robusten LFP-Zellen viel getan. Die Anode dagegen wurde weitgehend ignoriert: Sie besteht nahezu überall ausschließlich aus Grafit. Das Potenzial für die Ladegeschwindigkeit und die […]
Das Potenzial der Anode
Die Diskussion um die Zellchemie von Traktionsbatterien kreist meistens um das Kathodenmaterial. Die zwei wesentlichen Trends: Zum einen verändert sich bei Kathoden mit Nickel, Mangan und Kobalt (NMC) das Mischungsverhältnis – es kommt anteilig immer mehr Nickel und immer weniger Kobalt zum Einsatz. Zum anderen steigt der Marktanteil von Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen (LFP) als der einzigen relevanten […]